Η προτεραιότητα που δίνει η Ευρωπαϊκή Ένωση στη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα έχει πολλές συνέπειες. Μία από αυτές είναι η άνιση επίδραση στους μειονεκτούντες πολίτες, γεγονός που επιδεινώνεται περαιτέρω λόγω της πίεσης που ασκεί ο πόλεμος στην Ουκρανία στα δημόσια οικονομικά.
Βασικές προκλήσεις για τις δημόσιες αρχές περιλαμβάνουν:
Άνεργα άτομα και οικογένειες με χαμηλό εισόδημα, των οποίων η κοινωνική ζωή επηρεάζεται από την έλλειψη οικονομικής δυνατότητας να χρησιμοποιούν οποιοδήποτε μέσο δημόσιας μεταφοράς.
Την αδυναμία κάποιων ανθρώπων να διαθέτουν αυτοκίνητο ή να πληρώνουν για ταξί, uber ή άλλες μορφές μικρο-μετακίνησης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω κοινωνικό αποκλεισμό.
Τον κοινωνικό αποκλεισμό παιδιών που δεν μπορούν να παρακολουθήσουν το σχολείο ή να συμμετάσχουν σε κοινωνικές και εξωσχολικές δραστηριότητες (αθλητισμός, σχολικές εκδρομές, παιδικά πάρτι, κοινωνικές συναντήσεις).
Άτομα με χαμηλό εισόδημα που χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως κύριο μέσο μετακίνησης και αδυνατούν οικονομικά να το επισκευάσουν, γεγονός που δημιουργεί εμπόδια στις καθημερινές λειτουργίες, όπως το να πηγαίνουν στη δουλειά ή να συμμετέχουν σε κοινωνικές δραστηριότητες.
Άρα, τίθεται το ερώτημα πώς μπορούν να μετριαστούν οι ακούσιες συνέπειες των συστημάτων βιώσιμης αστικής κινητικότητας, ώστε να μειωθεί η «φτώχεια κινητικότητας» και να διασφαλιστεί η καθολική πρόσβαση των πολιτών σε βασικές υπηρεσίες.
Ο γενικός στόχος είναι η δημιουργία ενός «ενάρετου κύκλου» προσβάσιμης και οικονομικά προσιτής κινητικότητας για όλους, ώστε η μετάβαση προς τη βιώσιμη αστική κινητικότητα να γίνει με δίκαιο τρόπο, χωρίς να μένει κανείς πίσω.
Η κοινοπραξία IN MOBILITY αποτελείται από 4 περιφέρειες και 5 πόλεις από όλες τις ζώνες του προγράμματος Interreg Europe, με την υποστήριξη ενός Συμβουλευτικού Εταίρου. Μέσω της διαπεριφερειακής διαδικασίας μάθησης, οι εταίροι θα εστιάσουν στα εξής:
Διαθεσιμότητα Μεταφορών
Προσιτότητα & Συνθήκες Μεταφορών
Κοινωνικός Αποκλεισμός
Δημόσια Αποδοχή
Θα βελτιώσουν τα πολιτικά τους εργαλεία μέσω:
α) νέων προσκλήσεων για έργα με θέμα τη φτώχεια στην κινητικότητα,
β) πλήρους ενσωμάτωσης κοινωνικοοικονομικών και δίκαιων μεταβατικών μέτρων/κριτηρίων στις στρατηγικές τους, και
γ) αναθεώρησης πολιτικών με σκοπό τη μετάβαση από ένα σύστημα που διευκολύνει την κυκλοφορία οχημάτων σε ένα σύστημα που επιλέγει συνειδητά πολιτικούς στόχους και ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πολιτών.
